陕西、广西、青海三地车险保费大降价,试点自主定价改革新举措

车险保费大降价的消息对于车主来说是一个好消息。根据您提供的信息，陕西、广西、青海三地正在试点车险自主定价改革。以下是这一政策可能带来的影响和相关信息：
### 政策背景 - "自主定价试点"：这是中国保险业深化市场化改革的一部分，旨在通过市场机制调节车险价格，使保费更加贴近实际风险。 - "降价预期"：试点地区预计车险保费将有所下降，这将减轻车主的经济负担。
### 影响分析 1. "车主受益"：保费降低意味着车主支付的车险费用将减少，有利于减轻经济压力。 2. "市场竞争"：保险公司之间的竞争将加剧，促使他们提供更优质的服务和产品。 3. "风险控制"：保险公司将更加注重风险控制，提高保险服务质量。
### 相关措施 - "数据驱动"：保险公司将利用大数据分析，更精准地评估风险，制定合理的保费。 - "透明度提升"：车险产品和服务将更加透明，车主可以更清楚地了解自己的权益和责任。
### 注意事项 - "试点范围"：目前仅限于陕西、广西、青海三地，其他地区暂未实施。 - "风险防范"：车主在选择车险产品时，应充分考虑自身需求和风险承受能力。
总的来说，车险保费大降价试点政策有望为车主带来实实在在的实惠，同时也将推动保险行业的健康发展。建议车主在享受政策红利的同时

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除了油钱(电费)，车险保费也是有车族的一大刚性支出。

就在今年9月，陕西、广西、青海三地开始试点商业车险实施自主定价，即保险公司可根据公司经营情况自主设定。

目前看来，试点推进的效果已经开始有所显现，其中最重要的指标是车险保费下降。

上述三地的车主能省多少？亲历者最有发言权。

近日，每日经济新闻记者找到一位来自试点地区——陕西西安的车主，跟踪其在三次费改后购买车险的体验，为全国车主的保费降幅预期以参考。

另外，记者从当地的一家财险公司独家获得的保费数据也显示，以新车承保“车损险+50万的三者险”为例，价格在十万出头的车型对应的保费降幅超过了30%，年节约保费约为1400元。

西安PK非试点地区

车主对返点开始“无感”

“去年买的三者险(保额50万元)保费有2400(元)多，这次还加保了车损险(保额4万元)，还有一个无法找到第三方特约险，保费一共才2000块。”钱先生对每日经济新闻记者说，单从三者险保费来看，今年也就五六百，真的是降了很多。又到了一年的续保时间节点，车主钱先生这次最直观的感受就是“保费低了不少”。这是一位来自西安的车主，座驾是一辆车龄3年多的比亚迪(002594，股吧)，就在上月初，钱先生刚刚在某财险公司完成了续保操作。

钱先生这次愉快的投保体验，还在于他所在的西安市，正落在三次费改的试点地区内。而全国的其他非试点地区，目前还处于二次费改阶段。

在2017年7月第二次费改逐步实行之后，对于全国各地区而言，自主核保系数、自主渠道系数的进一步放开，为车险保费下降打开了空间。以每日经济新闻记者此前调查的大型财险公司车险报价为例，二次费改后，保险公司对于不少车主都给出了“地板价”，即以理论上自主核保系数、自主渠道系数的最低值给出的。

根据某大型财险公司的报价，在二次费改前后，一辆车龄6年的大众Polo车的保费降幅是7%左右，报价车辆所在地区是北京，由于该车辆1年内未出险，车主还享受到0.85的无赔款优待系数，最终获得的费率折扣是0.5419。

当然，如果车主保持连续三年没有赔款的记录，无赔款系数可以低至0.6，这意味着费率折扣能到0.3825。

不过，对于更多的车主而言，对于二次费改降价的感知还不太明显。上海车主王先生对每日经济新闻记者表示，自己的爱车在今年三月份续保，1年内出险过一次，跟2017年相比并没有感觉到保费有太大变化。

王先生坦言，其实再多1次出险，保费上也就增加个几百块，一般保险公司业务员也会送些加油卡之类的，所以自己一般遇到有刮擦就会去报。他说，“像今年3月份投保就送了700块的卡，有返点对实际的保费支出还是影响挺大的。” 不光是油卡，电影票、粮油卡、购物卡以及免费的保养、洗车等都是消费者熟悉的返点措施。

所谓返点，就是为了争夺车主客户，销售渠道和代理人将手续费的一部分返给车主。从短期来看，取消手续费返点对于客户来说相当于变相涨价。这也是在今年8月份强调手续费“报行合一”和手续费自律之下，市场传言“8月起商业车险涨价”的背后原因。

有意思的是，与非试点地区车主仍然在意是否返点大不同，上述西安地区的车主告诉每日经济新闻都无所谓了。”

试点地区报价

十几万新车保费少花1400元

根据银保监会陕西监管局公开信息，“截至10月25日，陕西29家经营车险的产险公司均实现商业车险新产品上线运行。”由于车均保费较改革前降幅显著，“消费者普遍受益，获得感明显增强，商业三责险保额和部分险种投保率有所上升，风险保障程度显著提高，风险与费率更加匹配。”

财险公司在当地的经营数据也佐证了试点成效。每日经济新闻记者从当地一家经营车险的险企处获悉，自2018年10月以来启用新的商业车险费率方案之后，该公司在西安市场试点2个月，保额上升了15%。

从一组承保数据来看，试点前后，对于不同的新车车型报价平均降幅在30%左右。

以长安CS55为例，投保“车损+50万的三者险”对应60万总保额，费改前的保费是4500元，费改后是3100元，保费降幅为31.11%。这意味着，若西安车主给十几万的新车投保，在三次费改试点后要比试点前少交1400元。

此外，若投保车型为二十几万档次的上汽大众斯柯达柯迪亚克，上述投保组合对应70万总保额，费改前的保费是6000元，费改后是4500元，保费降幅为25%；若投保车型为五十几万档次的丰田酷路泽FJ CRUISER，上述投保组合对应100万总保额，费改前的保费是14200元，费改后是9900元，保费降幅为30.28%。

随着在试点地区完全放开自主定价，车险保费的大幅下降必将摊薄财险公司的经营利润，这也意味着渠道费用下降是必然趋势。根据银保监会对财险公司新商车条款和费率的批复，商业车险保费=基准纯风险保费/(1-附加费用率)×无赔款优待系数×交通违法系数×自主核保系数×自主渠道系数。其中，附加附加费用率预定为35%。

在业内人士看来，车险手续费竞争的历史源远流长，险企彻底实现差异化的市场定位和定价，才是这一问题的根本解决之道。

一位财险公司人士在与每日经济新闻记者交流时表示：

“从2018年开始整个行业的费用率逐步在上升，行业的综合成本率现在已经接近100%。在此情况下，营改增后手续费超15%进行列支等不利因素交织，行业的费率水平与整个行业是否健康可持续发展变得更加重要，通过市场化手段让费用合理有效的支出，对这个行业也是一个贡献。”

车主王先生坦言：

如果真的能让保费降三成，才是改革给车主们带来的真正的实惠，毕竟返不返点、能返多少不确定性太大，况且羊毛还是出在羊身上。”

(责任编辑：郭伟莹)