遵义智慧停车位开启收费新规,每日上限30元，便民停车管理升级

根据您提供的信息，贵州省遵义市路边智慧停车位已经开始正式收取停车管理费，并且每日上限费用为30元。这样的收费政策旨在规范城市停车秩序，提高停车位的使用效率，同时也能为城市公共管理提供一定的经济支持。
以下是一些可能的相关措施和考虑：
1. "政策宣传"：相关部门可能会通过多种渠道宣传新的停车收费政策，让市民和游客了解并遵守。
2. "收费标准"：30元的日上限可能考虑了当地的经济水平和市民的承受能力，旨在避免过度收费对市民生活造成影响。
3. "管理效率"：智慧停车位通常采用智能管理系统，可以提高停车位的利用率，减少空置率，从而优化城市交通流量。
4. "监督与反馈"：市民可以通过官方渠道对停车收费政策进行监督和反馈，确保政策执行得当。
5. "便民措施"：可能提供在线支付、移动支付等便捷的支付方式，减少市民停车时的不便。
6. "特殊情况处理"：对于特殊车辆（如残疾人车辆、军车等）可能设有优惠政策或免费时段。
遵义市作为贵州省的一个重要城市，这样的收费政策对于提升城市管理水平、改善市民生活质量具有重要意义。同时，也期待相关部门能够持续优化管理措施，确保政策的公平性和有效性。

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贵州省遵义市部分路边智慧停车位于2025年5月起正式收费，遵义市某资产运营管理有限公司拥有城区44条公共道路两侧该类泊位的特许经营权，将依法对此类路边智慧停车位进行收费管理。

广大遵义市民在此类停车位停放车辆时，必须主动向停车收费公司依法缴纳停车管理费。

@光之 仔细看了下收费标准，车辆在此类停车位停放24小时将被收取30元停车费，价格确实有些高，严重增加了遵义市民的用车成本和生活负担。

但一个关键问题浮出水面——2024年底，发改委已明确叫停-路侧停车特许经营权-行为，遵义市这一操作是否符合最新政策？

咱们先看看政策背景。

2024年12月，发改委一纸文件直接给-路边停车特许经营-按下暂停键。

文件白纸黑字写着：路侧停车这类不涉及固定资产的项目，不得再搞特许经营。

说白了，政府不能把公共道路的收费权打包卖给企业。

可遵义市偏偏在今年5月启动了新收费政策，还把44条道路的停车位交给自家平台公司运营。

市民现在不仅要交钱，还要按一类路段标准交——白天停1小时4元，24小时最高30元。

这价格比2023年调整后的标准又涨了一截。

有车主算过账：每天上下班停8小时，一个月光停车费就得小一千。

老城区开水果店的张大姐直摇头：-我这车就卸货用，一天停三四趟，月底一算账，挣的钱全贴停车费了！-

更让市民想不通的是，这些划着白线的停车位，明明是公共道路资源。

按规定，这类泊位收费必须坚持公益性原则，收益要进财政账户。

可现实是，钱都进了平台公司口袋。

咱们翻翻文件发现，遵义市2023年还下调过收费标准，24小时最高从40元降到20元。

怎么才过两年，价格又涨回去了？有知情人透露，这次涨价可能和平台公司经营压力有关。

毕竟不让搞特许经营后，企业收不上停车费还得先交税。

红城智慧停车的工作人员也很无奈：-设备维护、人员工资都要钱，现在欠费率高达30%，公司每天都在亏本运营。

-可市民不买账：-公共资源凭什么让企业来亏本？-

法律界人士指出矛盾核心：新规禁止的是-经营权转让-，但没说不让收费。

遵义市如果把停车管理作为政府购买服务，让企业只收劳务费，或许还能行得通。

可现在直接转让收费权，明显踩了政策红线。

隔壁毕节市就吃过亏。

去年11月刚把3356个车位特许经营权卖出1.1亿，新规一出项目直接卡壳。

贵阳2万个车位的招标也被迫暂停。

相比之下，遵义的44条道路收费显得格外刺眼。

市民王先生说了大实话：-收费可以理解，但得明明白白。

钱去哪了？用在哪？现在政府平台公司既当裁判又当运动员，我们怎么相信没猫腻？-

专家建议，破解困局得学北京模式——政府购买企业服务，停车费直接进财政，企业只拿管理费。

这样既符合规定，又能保障服务质量。

眼下最急的是普通老百姓。

李女士每天接送孩子都得在学校门口抢车位：-以前免费时停15分钟就走，现在收费了反而有人长期占位。

-价格杠杆没调节资源，反倒添了堵。

市发改委工作人员回应称正在研究新政策，但具体时间表还没出来。

市民热线12345最近接到上百个相关投诉，接线员标准答复永远是-已记录，会转交相关部门-。

这场停车费风波，表面看是30块钱的事，实则牵扯公共资源如何合理利用的大命题。

当城市管理遇上政策变动，老百姓要的不是漂亮话，而是实实在在的解决方案。

咱们会持续关注事件进展。

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