改装车圈揭秘,一阶二阶三阶改装，究竟有何区别？

在改装车圈中，“一阶”、“二阶”、“三阶”等术语通常指的是轮胎和轮圈尺寸的调整方式，具体如下：
1. "一阶改装"： - 这通常指的是将车辆的轮胎规格提升一个等级，例如，如果原厂配置的是195/65R15的轮胎，一阶改装可能升级到205/60R15。这意味着轮圈的直径和轮胎的扁平比都发生了变化，但轮胎的宽度增加，而扁平比减小。
2. "二阶改装"： - 二阶改装则是对轮胎和轮圈进行更大程度的升级。比如，如果一阶改装是将轮胎宽度增加到了205mm，二阶改装可能会增加到215mm，同时可能还会进一步降低扁平比，例如到55或更低。这意味着轮圈直径可能也会相应增加。
3. "三阶改装"： - 三阶改装通常是指进行最大程度的升级，轮胎宽度、扁平比和轮圈直径都会达到极限。例如，可能将轮胎宽度提升到225mm以上，扁平比可能降低到45以下，轮圈直径也可能会相应增大。
进行这样的改装可以提升车辆的性能，比如提高抓地力、改善操控性等，但同时也可能带来一些风险，如降低舒适性、增加油耗、影响车辆的稳定性和通过性等。因此，在进行改装时，需要综合考虑车辆的性能、用途和个人喜好，并确保改装后的车辆符合相关法规和安全标准

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如何提升动力是汽车改装玩家们永恒的话题。今天，就和大家聊聊：一阶、二阶、三阶以及特调具体是什么？

国内改装“一阶、二阶、三阶”的概念源自国外改装文化，英文书写为 stage1、 Stage2、 Stage3。“一
阶、二阶、三阶”其实是ECU程序，对于性能的释放能カ人为划分的几个阶段。

一阶程序

一阶（Stage1）程序是能适配所有原厂配件，可适当提升动力输出的ECU程序，提升幅度一般在10%-20%之间。一阶的优势在于无需改动车辆任何硬件，对涉及油品等日常车辆使用环节没有特殊要求。

刷写一阶程序不改动任何硬件，只修改ECU程序参数提升动力的方式，使得一阶改装成本相对较低，但必须保证在硬件的冗余度范围之内进行程序的调整。

二阶程序

二阶（Stage2）程序，需对车辆进行硬件改动以适配程序，提升幅度一般在20%-30%之间。比起一阶，二阶压榨了更多动力，主要部件功能性加强不少，同时，改装工程量也随之提升。

刷写二阶程序需要对车辆的进气、排气、泄压阀以及中冷等部件进行适度升级更换，否则会出现因周边配件搭配不到位引发的发动机损伤、进排气量不足影响动力输出、进气温度高导致的爆震等一系列问题。 二阶程序难度适中，效果明显，是很多改装爱好者最喜欢的改装方式。

三阶程序

三阶（Stage3）程序需要改装更多周边配件来适配ECU程序，来对发动机本体进行强化升级，例如更换活塞、连杆、曲轴等配件。三阶程序是在二阶的基础上，又增加了加大涡轮、水喷射（甲醇）等核心动力部件的强化升级，成本较高，时间较长，对汽油品质要求也是最高的，但刷写后强悍的动力输出也物超所值。

三阶程序改装拥有超越二阶的高性能，马力和扭矩较原厂能够提升30%-100%，但相应的成本和时间投入也更多。三阶的出行实用性远不如二阶，对环保和油耗也不太友好，更适合改装狂热发烧友选择。

特调程序

所谓ECU特调需要电脑技师现场调校，还需有马力机配合完成。特调可根据每辆车的实际情况及车主特别需求来做差异化调试。

一阶、二阶、三阶程序调校其实都源于特调，只不过由于特调费时费力，所以改装商家针对不同车型、不同编号的油品及不同的硬件改装程度，推出了不同规格的打包升级ECU调校产品，俗称“罐头程序”。

很多车主对“罐头程序”存在理解误区，认为“罐头程序“就是劣质程序，其实不然。一般能够做到“罐头程序”技术层面的都是比较安全稳定的程序产品，但对动力提升幅度和硬件改装后的匹配情况，无法做到完美的程度。事实上，国外的大牌程序都是以“罐头程序”为标准程序，例如APR 、REVO等。“罐头程序”不是一成不变的，也是可以做微调的，比如加入P&B(俗称“啪啪啪”）、进行关闭故障码等操作。

最后，大家需要特别注意的是，进行ECU程序升级一定要选择靠谱的品牌与改装商家，否则改装不当，后期车辆发动机和变速箱会受到严重影响，也会影响车辆行驶的体验感和油耗。