白发少年初心不改,30年航天路，承载不懈载人航天情怀

“白发少年”30年载人航天情怀，这是一个充满敬意和感慨的标题，下面是对这个主题的详细阐述：
"引言：" “白发少年”这个词汇，看似矛盾，实则寓意深刻。它指的是那些年轻时投身航天事业，历经风雨，如今已两鬓斑白但仍坚守岗位的航天工作者。本文将讲述这些“白发少年”们30年来在载人航天领域的奋斗历程和不懈追求。
"第一篇章：初出茅庐的青春梦想" 30年前，这些“白发少年”怀揣着对航天事业的无限憧憬，从全国各地汇聚到航天基地，开始了他们的航天生涯。他们年轻、充满活力，怀揣着改变世界的梦想，立志为祖国的航天事业贡献力量。
"第二篇章：风雨兼程的科研之路" 在科研的道路上，他们经历了无数次的失败和挫折，但他们从未放弃。他们夜以继日地工作，攻克了一个又一个技术难关，为我国载人航天事业奠定了坚实的基础。
"第三篇章：辉煌成就的见证者" 30年来，他们见证了我国载人航天事业从无到有、从弱到强的历程。神舟一号到神舟十六号的成功发射，每一次载人航天任务的圆满完成，都凝聚着他们的智慧和汗水。
"第四篇章：坚守岗位的“白发少年”" 随着时间的推移，这些“白发少年”逐渐变成了“白发老人”，但他们的热情和执着从未改变。他们依然坚守在科研一线，

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央视网消息：这个“五一”假期，我们跟随《吾家吾国》的脚步一起来邂逅五位“白发少年”。今天我们来走近中国载人航天工程首任总设计师王永志，听他揭秘载人航天不为人知的故事。

2022年4月16日，神舟13号上的三名航天员即将返回地球，在这天的现场直播之前，我走进了中国载人航天工程首任总设计师王永志老先生的家。

王老的满头白发提醒着我，距离他刚刚担任中国载人航天工程的首任总设计师已经过去了整整30年。1992年9月21日，这是一个可以载入中国航天史的日子，这一天中国载人航天工程正式立项，工程代号为“921”，王老被正式任命为载人航天工程总设计师，那一年他正好是60岁。

总台记者 王宁（以下同）：您是第一任载人航天总师。

王永志：用东北话（讲），压力贼大。

记者：您都已经千锤百炼了，还觉得压力贼大呢？

王永志：任命我当总师，我马上就想，要砸在我手里怎么办呢？把航天员给摔了那怎么办？绝对不能出这个事，整个在任上一定要安全过来，那才行。

载人航天工程的重中之重就是保障航天员的人身安全。在当时，国际上各个国家在送人上太空之前，为了谨慎都会进行多次大动物实验，如果我们重走这条路时间和经济成本是巨大的，可是如果不进行大动物实验，对于总设计师来说，怎么样确保航天员的安全万无一失，这绝对是一个巨大的考验。

记者：人家别的国家都做动物（实验），咱就不做，就从无人到有人？

王永志：你要大胆跨越，我一出来就和你一样，这当时就下这么一个决心，中国飞船一经问世就是世界水平。为什么可以这么做，就是利用后发优势，你们先干的我后干的，我可以许多事避开、跨越、跳过去。

记者：这也需要勇气，也需要大智慧。

王永志：提议者责无旁贷，不管多少人讨论的，提议者、倡导者都负主要责任。

2003年10月15日，神舟五号飞船搭载航天员杨利伟在酒泉卫生发射中心发射，迈出了中国人走向太空的第一步，实现了中华民族千年的飞天梦。

记者：当航天员要返回地球，从那么高怎么回来？

王永志：最要紧就是开伞。你必须把伞打开，伞万一打不开呢，等到6公里副伞给打开，赶快把大底抛了。

记者：防热的大底？

王永志：防热大底抛掉，你不抛底，反推发动机出不来。到离地一米左右，反推发动机再点着就不要叫它（飞船）直接硬着陆，再缓一下子，叫它软着陆。

记者：气垫上有点那种感觉。

王永志：反推发动机托着，万一反推发动机失灵了，没点着，这怎么办？座椅后头有一个缓冲器。

别看就是一个航天员座椅的缓冲器，也是经过航天人精心设计制作的。2003年年初，王永志老先生因为急性胰腺炎住院五个月，就在他刚刚出院的第一天就收到了一个报告，在这个报告上明确写着，拉刀式的航天员缓冲器有设计缺陷，存在导致航天员伤亡的危险。

王永志：作为总设计师，航天员有伤亡危险，不能干。拿到这个报告之后，我马上就跟几个副总师在一起商量，想办法解决这个问题。我们有一个副总师叫沈力平，他说现在俄罗斯有一种缓冲器，不是拉刀式的，叫胀环式的，现在俄罗斯一直在用，没有听说发生过问题。

记者：那您得拍板。

王永志：就马上通知飞船系统改，做，结果49天就解决了。

从1992年到2022年，中国载人航天工程走过了整整30年，而王老最初参与设计的“三步走”计划，也在2022年全部完成。

来源： 央视网