深珠通道调整路线避让保护区,多绕12公里省150亿，牺牲值不值？
深珠通道是中国广东省的一项重要交通基础设施项目，连接深圳和珠海两个经济特区。关于避让国家级保护区而多绕12公里的决策，其价值评估可以从以下几个方面来考虑：
1. "生态保护"：避让国家级保护区是为了保护该区域的生态环境，维护生物多样性，这是长远利益。国家级保护区是国家重要的生态资源，对维护区域乃至全国的生态平衡具有重要意义。
2. "经济效益"：虽然多绕12公里可能会增加建设成本，预计省下150亿，但这需要综合考虑。短期内的经济利益与长期的生态效益和社会效益需要平衡。
3. "社会效益"：保护国家级保护区有助于提升公众的环保意识，促进可持续发展，对提高人民生活质量和社会和谐有积极作用。
4. "环境影响评估"：在决策过程中，是否对多绕12公里的环境影响进行了充分的评估？如果评估结果显示对环境的影响可控，那么这样的决策可能是合理的。
5. "替代方案"：是否有其他替代方案可以实现深珠通道的建设，同时减少对国家级保护区的影响？
总的来说，是否值得避让国家级保护区而多绕12公里，需要综合考虑生态、经济、社会和环境影响等多个方面。如果保护区的生态价值远大于多绕12公里的经济成本，那么这样的决策是值得的。反之，如果对保护区的影响较小，而经济成本较高，那么可能需要重新评估决策的合理性。
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深中通道开通以后，大家对建设深珠通道的呼声是越来越高了。确实啊，大家特别希望能有个通道把珠江口两岸连起来。不过呢，从规划的路线来看，深珠通道好像不会经过深圳的内伶仃岛，这是为什么呢？
深珠通道
内伶仃岛面积 554 公顷的岛屿，是国家级自然保护区的核心地带，里面住着 1200 多只野生猕猴，还有穿山甲、水獭这些珍稀动物，以及野生荔枝、白桂木等快要灭绝的植物。按照《自然保护区条例》，岛的核心区（占全岛 32.1%）根本不让搞开发，缓冲区（34.9%）就只允许搞科研。
内伶仃岛
要是深珠通道从岛上穿过去，会有三个生态方面的风险：
1、岛上 16 群猴子得靠着连着的森林生活，施工的震动和噪音可能会让猴群搬走或者灭绝。
2、全球 15%的黑脸琵鹭要经过这儿往返深圳湾，桥上的灯光和来往的车辆会干扰它们认路。
3、填海造地会把潮间带的生物群落给淹了，还会影响福田保护区 367 公顷红树林的淡水供应。
因此，相比之下，淇澳岛登陆方案虽然涉及省级保护区，但可以通过留通道和搞生态补偿来减轻影响，就成了没办法之下符合规定的选择。
内伶仃岛
内伶仃岛的地质和水文条件，对工程师来说简直就是噩梦：
1、岛周围海底的淤泥有 15 - 20 米厚，挖沉管隧道的基槽后很容易又被淤泥填上，得反复清理，工期可能要多花 3 年以上。
2、最大潮差 3.4 米，能施工的时间只有淇澳岛海域的三分之一，而且每年平均有 2 - 3 次台风登陆。
3、公铁复合隧道在 40 米水深的地方还没人干过，内伶仃岛海域最深有 30 米，比港珠澳大桥隧道（最大水深 40 米，但设计是浅埋的）情况还复杂。
深珠通道
再看淇澳岛方案，采用“西桥东隧”的布局，深圳那边的隧道穿过比较浅的水域（平均水深 18 米），能减少沉管施工的难度。而珠海那边的桥以淇澳岛为支撑点，不用直接在生态敏感的岸边登陆。
西桥东隧
从成本方面，躲开内伶仃岛看着好像绕远了，但其实能省不少钱：
1、从岛上穿过去的方案得增加 12 公里的跨海路段，按照公铁复合通道每公里 12.5 亿元的造价算，光建设费用就得再多花 150 亿元。
2、生态补偿金、保护区修复费用估计超过 30 亿元，而且审批流程可能会耽误 2 - 3 年。
3、现在的路线全长 46.8 公里，能让深圳前海到珠海高新区的开车时间缩短到 30 分钟，直接带动“黄金内湾”的产业合作。要是从岛上穿过去，路线就偏了。
4、现在这条路线全长 46.8 公里，能让深圳前海到珠海高新区开车只要 30 分钟，一下子就能带动“黄金内湾”的产业合作。要是从岛上穿过去，路线就会偏离西丽枢纽（这可是大湾区高铁的核心站点）和珠海鹤洲站（广珠城际枢纽），这样一来，能吸引的客流量会减少 40%。
深珠通道
深珠通道最重要的任务，就是把大湾区跨江通道的最后一块拼图给补上。深中通道主要是让深圳和中山公路连通，而深珠通道重点是打造“深港 - 珠澳”的轨道交通快线，两条通道之间隔 12 公里，这样就不会功能重复。
西丽站（深珠高铁的起点）以后会接入赣深高铁、深汕高铁，珠海鹤洲站和广佛江珠城际连接起来，这样就能形成一个贯通大湾区的“十字型”轨道中心。这条通道能让深圳的科创资源（像前海、西丽湖科教城）和珠海的制造基地（高新区）30 分钟就能直达，能让“研发 - 量产”的时间缩短一半。
西丽站
要是非要从内伶仃岛穿过去，不光会破坏生态，还会把这个战略布局给搞乱，让“黄金内湾 1 小时经济圈”变成空想。当深珠通道最后决定绕开内伶仃岛，这意义可不止是一个工程上的决策。它意味着大湾区建设从只追求速度，转到了要让生态和发展平衡的新阶段。
