从T59/60到Z211/212,“吉林第一车”65年非凡蜕变记

“吉林第一车”是指中国长春第一汽车制造厂（简称一汽）生产的T59/60型蒸汽机车，它是中国第一台完全由自己设计、制造的内燃机车，标志着中国铁路机车车辆工业的重大突破。从T59/60到Z211/212，这辆机车经历了65年的大变身，以下是这一过程中的一些关键变化：
1. "T59/60型蒸汽机车（1958年）"： - 这是中国第一台内燃机车，由长春第一汽车制造厂制造。 - 采用蒸汽机车的外观设计，但内部是内燃动力。 - 主要用于货运，具有较好的牵引力和可靠性。
2. "改进与升级（1960年代-1970年代）"： - 在此期间，T59/60型机车进行了多次技术改进，包括提高功率、改善燃油效率和减少维护成本。 - 机车的外观和内部结构也有所调整，以适应不同的铁路运输需求。
3. "Z211/212型内燃机车（1980年代）"： - 随着技术的发展，T59/60型机车逐渐被更先进的内燃机车所取代。 - Z211/212型机车是在T59/60型基础上进行的一次重大升级。 - 它采用了更先进的内燃机、电气系统和制动系统，提高了机车的运行速度和效率。 - 外观上，Z211/212型机车

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来源：吉网

这是一趟夕发朝至的旅客列车，是一趟中国铁路运行于长春至北京之间的特快旅客列车。当旅客从睡梦中醒来，迎接他们的是太阳的光芒和到达首都北京的兴奋。

1955年6月1日:开通33/34次直通旅客快车，是长春首趟直通北京的旅客列车。

1956年1月1日:33/34次列车停运。

1957年1月1日:恢复长春至北京间的直通旅客快车，车次为39/40次。

1959年6月1日:39/40次列车车次变更为59/60次。

1997年4月1日:中国铁路实施第一次大提速，列车车次变更为K59/60次。

2000年10月21日:中国铁路实施第三次大提速，列车车次变更为T59/60次。

T59/60次列车。

2007年4月18日:中国铁路实施第六次大提速，T59/60次列车改为全列卧铺车厢。

2014年12月10日0时起，北京至长春T59/60次改为直达特快，车次改为Z63/64次。

2019年10月11日0时起，车次改为Z211/212次。

2019年10月11日0时起，Z63/64次改为Z211/212次。

65年来，风雨兼程，这趟车凝聚了吉林人太多的情怀。

胡贺是现如今Z211/212次列车2组的列车长。

胡贺1979年出生，从列车员到列车长，他已经在这趟车上服务了20年。他刚参加工作时，这趟车是K59/60次。20年来，他大概在长春至北京间往返了1440次，车程约292万公里，可以绕地球赤道73圈。

“工作20年来，我大概有十三四年的除夕是在列车上度过的。我刚上班时，非常不习惯，感绝愧对家人。现在，家人都习惯了，很多事是指不上我的。”胡贺说，最近几年，媳妇也在这趟车上工作了，他们会一起更好地为旅客服务。

胡贺。

方健，是和胡贺一批在这趟列车上开始工作的。据方健回忆，2000年8月末，他是K59/60次列车上的列车员。那时候，列车上还有3节硬座车，运行近12个小时。硬座车定员119人，由于当时车票紧张，各站售票信息没有联网，所以每节车厢都得搭载旅客200人左右。座位底下，过道、卫生间都是人，有的站台，旅客是上不来车的。他那时候还负责清扫车厢内的垃圾，单程下来，高1米，直径0.5米的垃圾袋，一节车厢可以清扫出至少10袋。

方健。

1994年出生的陈晓彤，标准的90后，是这趟车的列车员，她已经在车上工作2年了。每次发车5个小时前，她都会同事们来到工作地点，开会学习、整理车厢，为发车做着事无巨细地准备。每天晚上，她只可以在列车上休息1.5个小时。辛苦可以承受，但时常有旅客将不满情绪发泄到陈晓彤身上。有一次，列车还没有挂上电力车厢，车厢内无法为旅客提供空调，乘客开口就骂，委屈的陈晓彤也只能流着泪跟乘客解释原因。陈晓彤说，她非常喜欢现在的工作，看到一批批旅客平安到达，她感到自己的付出是值得的。

陈晓彤。

从33/34次列车到K59/60次，从Z63/64次再到Z211/212次，这趟车伴随着吉林人65年，承载着全心全意为旅客服务的宗旨，也承载着一代又一代列车服务人员的青春。

Z211/212次列车蓄势待发。

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中国吉林网 吉刻APP记者 王涛 文/摄

编辑： 张杰蔷 吉网新闻热线：0431-82902222