五折奔驰激战六折宝马！BBA降价潮冲击经销商，广汇汽车退市边缘，寻求赛力斯阿维塔等新能源合作自救
五折奔驰、六折宝马等豪华品牌的大幅降价，确实在汽车市场上引起了不小的震动。这种价格战不仅对经销商的利润空间造成了冲击，也对整个汽车行业的市场环境产生了影响。
对于广汇汽车这样的大型经销商来说，面对BBA等品牌的降价，其面临的压力尤为明显。一方面，降价可能会吸引消费者，但另一方面，经销商的利润空间被压缩，长期下去可能会面临退市的风险。
在这种情况下，广汇汽车寻求与新能源品牌如赛力斯、阿维塔等合作，是一种自救的策略。以下是几个可能的原因和合作方式：
1. "拓展市场"：新能源汽车市场正在迅速增长，与新能源品牌合作可以帮助广汇汽车拓展新的市场领域，吸引更多年轻消费者。
2. "降低成本"：新能源汽车的制造成本相对较低，与新能源品牌合作可以降低广汇汽车的运营成本。
3. "技术共享"：与新能源品牌合作，可以共享先进的技术和经验，提升广汇汽车自身的竞争力。
以下是一些具体的合作方式：
- "销售渠道共享"：广汇汽车可以利用其广泛的销售网络，帮助新能源品牌快速扩大市场份额。
- "售后服务合作"：广汇汽车可以提供售后服务支持，包括维修、保养等，为新能源品牌提供全方位的服务。
- "联合营销"：通过联合营销活动，提升双方品牌的知名度和影响力。
- "投资合作"：广汇汽车可以考虑对新能源品牌进行投资，共同开发市场
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五折奔驰，六折宝马……BBA们大降价正在引发连锁反应。作为国内销量第一的经销商，广汇汽车的日子甚是难熬。根据财报，其今年一季度营收利润双双下滑，其中归母净利润更是同比暴降86.61%。业绩惨淡之下，广汇汽车的股价也走向低迷，截至7月4日收盘，其股价已连续11个交易日低于1元，面临着退市风险。新浪科技梳理广汇汽车财报发现，早在2018年，其在销量、财务数据上便走向了下坡路，基本与新能源车崛起时间点吻合。目前，广汇汽车服务的车企仍以燃油车品牌为主，这也是其受冲击的主因。不过它也在尝试自救，去年已关闭了盈利能力较低的门店50家，并且与20多个新能源品牌达成合作，这一举措能否如期见效？BBA降价潮连累经销商最近，BBA等豪华品牌降价促销的消息引发关注。新浪科技先后报道了宝马和奔驰以及其他豪华车的“跳水价”，如今这股降价浪潮正在引发连锁反应，这些品牌的经销商要扛不住了，广汇汽车便是其中的代表之一。
广汇汽车官网显示，其销售品牌包括奔驰、奥迪、沃尔沃、宝马、凯迪拉克等豪华品牌，而这些品牌近几年的销量走势都不太理想。其2023年财报显示，截至2023年12月31日，经营网点共计735家，其中超豪华及豪华品牌经营网点245家，占比超过33%；而其营业收入排名前十的门店中，经营品牌均为宝马、奔驰、奥迪这三家品牌。
而根据宝马集团日前发布的财报显示，今年一季度其营收366.14 亿欧元，同比微降0.6%；净利润为29.51亿欧元，同比下降19.4%；在中国市场，今年一季度宝马集团累计销量（含BMW和MINI品牌）为187452辆，同比下滑3.8%。今年第一季度，梅赛德斯-奔驰实现营收358.73亿欧元，同比下滑4.4%；净利润30.25亿欧元，同比下滑25%；不仅是营收净利双双下滑，销量方面也可谓低迷。2024年第一季度，梅赛德斯-奔驰中国市场销量为16.81万辆，同比下滑12%。大客户销量和财报萎靡之下，广汇汽车也难以幸免。广汇汽车财报显示，今年一季度，其营收277.9亿元，同比下降11.49%；归母净利润7094.05万元，同比下降86.61%。广汇汽车在财报中表示，主要是报告期内汽车消费复苏缓慢，受行业价格战影响整车盈利能力下滑，且传统燃油车受新能源汽车市场挤压，收入规模下降但成本相对刚性导致归属于上市公司股东的净利润大幅下滑。利润薄如纸实际上，广汇汽车的困局并不只是今年才出现。资料显示，广汇汽车成立于1999年，早期以丰田、本田、通用等主流中高端品牌为主，2016年收购宝信汽车、大连尊荣等进军豪华及超豪华市场，同时也布局乘用车融资租赁及二手车市场。广汇汽车在2015年6月登陆A股市场，并在2016年成为中国首家资产规模和营收规模都突破千亿的汽车经销商集团。中国汽车流通协会数据显示，2023年各大经销商集团中，广汇汽车在乘用车总销量中排名行业第一，营收规模排名第二。建立了覆盖全国 28 个省、自治区及直辖市的乘用车经销网络。不过，广汇汽车主要的销售品牌和营收来源还是以燃油车品牌为主，而在新能源汽车渗透率越来越高的情况下，广汇汽车走入困境也就在所难免。
新浪科技梳理广汇汽车财报发现，早在2018年，其在销量、财务数据上便走向了下坡路。从新车销量来看，其2018年销量为88.2万辆，仅同比增长0.1%；2019年销量仅同比增长1.7%，而在2020—2022年，其销量更是连续三年下滑，幅度分别达到16.2%、7.2%、15.4%；到2023年，其销量才有所恢复，达到59.6万辆，实现同比增长1.1%。
从财务状况来看，2018年以来，其出现了严重的财务危机。2018年—2023年，其营收增长陷入停滞状态；归母净利润更是惨不忍睹，2018—2020年连续三年同比下滑，降幅高达16.27%、20.16%、41.72%，2022年归母净利润更是同比暴跌265.92%。到2023年，广汇汽车的财务状况才有所好转。其2023年营收入达1379.98 亿元，同比增长3.34%，不过虽然营收年入千亿元，但赚钱能力依然很弱，归母净利润只有3.92亿元，毛利率为8.29%，净利率仅为0.46%，可谓利润薄如纸。从具体的经营来看，2023年广汇汽车的整车销售为1174亿元，占收入的比例为85.1%，但是带来的利润却只有19.4亿元，这部分业务毛利率为1.65%；而维修业务、佣金代理这两项毛利率较高的业务，营收占比却分别只有10.02%和3.67%。面临退市风险业绩崩塌之下，广汇汽车的股价也十分低迷。6月20日，广汇汽车的股价首次跌破1元，当日收报0.98元/股，跌幅为8.41%。当日广汇汽车发布提示风险公告称，若公司股票连续20个交易日的每日股票收盘价均低于1元，公司股票可能被上交所终止上市交易。紧接着的6月21日、24日、25日的三个交易日，公司股价连续跌停。6月26日，广汇汽车股价涨停，收报0.78元/股，27日又大跌8.97%，到28日，再度下跌；7月1日、2日、3日和4日，广汇汽车股价实现连续涨停。但截至7月4日收盘，该股报价0.99元/股，依旧在1元以下。
这是广汇汽车连续11个交易日股价低于1元。此时距离其走出危险区也仅差1分钱，后续能否起死回生仍需观察。实际上，广汇汽车面临的困境，是经销商们的共同难题。6月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2024年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3个百分点，环比上升4.1个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。中国汽车流通协会产业协调工作委员会副秘书长樊宇指出，经销商上半年销量任务完成情况分化明显，其中，18.4%的经销商已完成任务，34.8%的经销商任务完成率超八成，而有13.5%的经销商完成率不足五成。在广汇汽车之前，不少经销商已经出现退市、破产等危机。比如2023年年初，浙江中通集团传出破产消息，旗下19家4S店全部关停；2023年7月，庞大集团退市摘牌；今年初，市场又传出广东永奥投资集团有限公司经营遭遇严重危机，旗下的多家4S门店出现暂停营业、暂停新车交付。在此背景下，广汇汽车也在积极尝试自救。比如2023年，广汇汽车就在加大向新能源业务转型。其财报显示，截至2023年底，广汇汽车已与赛力斯(85.300, -1.37, -1.58%)（AITO）、阿维塔、岚图、猛士、长城欧拉、哈弗新能源、小鹏、奇瑞iCAR、奇瑞星途星纪元、奇瑞风云、吉利银河、长安深蓝、路特斯等20多个新能源品牌建立联系与沟通机制，新能源品牌覆盖范围进一步扩大。目前已申请54家新能源门店授权，建成并投入运营26家，正在申请15家。此外，广汇汽车还在关闭低效门店。2023年，其关闭盈利能力较低的门店50家，并完成17家门店的品牌转换工作。船大难掉头，面临退市风险广汇汽车能否成功自救，依然是未知数。来源：新浪网
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